Славим БАМа времена

Строительство началось в 1974 году и стало настоящим вызовом для своего времени. Проект задумывался как альтернатива Транссибу, чтобы развивать восточные районы СССР и защищать границы страны. Сложные климатические условия, суровые пейзажи и необходимость прокладывать путь через горные цепи и тайгу стали серьезными испытаниями для строителей. Однако, несмотря на все трудности, работа двигалась вперед, и к 1984 году был завершён основной участок магистрали.

За годы своего существования БАМ стал не только транспортной артерией, но и площадкой для новаторских решений. Здесь развивалась новая культура, образовывались целые города, такие как Северобайкальск, Тында и Усть-Нера. БАМ стал кладезем для тех, кто искал приключения и новые возможности: сотни тысяч людей пришли на строительные площадки, вдохновленные идеалами социализма и стремлением к созиданию. Каждый из них вносил свою лепту в общее дело, и в этом сотрудничестве можно увидеть мощь человеческого духа.

Сегодня, когда мы оглядываемся на историю БАМа, можно с уверенностью сказать, что он сыграл ключевую роль не только в экономическом развитии региона, но и в формировании уникальной культурной идентичности. Вокруг магистрали возникли новые сообщества, сохранившие многие традиции коренных народов Сибири и свято чтящие память о первых строителях.

Один из них является героем интервью – Вячеслав Баяндаевич Суманов, боец, а ныне командир отряда «Комсомолец Бурятии». Родился он в Иркутской области, в Ольхонском районе. В Улан-Удэ окончил среднюю школу №41. В 1971 году поступил в Бурятский сельхозхозяйственный институт, ныне Бурятская государственная сельскохозяйственная академия имени В. Р. Филиппова, на факультет механизации.

- Вячеслав Баяндаевич, расскажите, пожалуйста, как вы попали на стройку?
- По окончании института я уехал в Республику Тыва. Там проработал 4 года. В Улан-Удэ возвратился в 1980-м. Потихоньку начал обустраиваться, обзавелся друзьями, товарищами, которые пригласили на строительство Байкало-Амурской магистрали. Поначалу я не понимал, где это. Казалось, что очень далеко, край земли, глухомань. К тому времени я был женат, мы с супругой все обсудили и приняли решение отправляться на стройку. Прошли собеседование в областном комитете комсомола, получили путевки и в составе отряда «Комсомолец Бурятии» 14 августа 1980 года полетели на строительство Байкало- Амурской магистрали.

- Сколько лет вы посвятили себя БАМу?
- Большую часть своей жизни – 39 лет. Это само строительство, а затем освоение зоны БАМ.

- Стройка – это сложный процесс. Расскажите, пожалуйста, чем конкретно вы там занимались, что производили, какие задачи выполняли?
- Когда мы туда приехали, было порядка 110 человек. Все попали туда по отбору. Была молодежь, которая готова трудиться. Нас предупреждали, что в основном там нужны строительные специальности. Многие их имели, но не все. В частности, я вот инженер-механик, думал буду работать в отделе главного механика. Как оказалось, самая востребованная специальность – это строитель. Вот первый год мы строили жилье, возводили его для себя. Девчата, которым на стройке было очень тяжело, выполняли любую работу. Таскали землю, песок, утепляли. Строительных работ очень много. Ну, а дальше, по мере становления поселка Таксимо, мы вплотную подходили к основной своей задаче – к укладке железнодорожного пути. Рубили просеки под них, под автомобильную дорогу и под ЛЭП-110.

- Соблюдался график труда и отдыха?
- В основном, да, соблюдался, но так как мы были молодые, старались выполнить поставленную задачу, не считаясь со временем. Это не значит, что мы там круглые сутки работали. Ну, например, необходимо было сдать корпус школы уже к первому сентября. Вот там мы штурмовали, чтобы учащиеся вовремя начали обучение.

- Поделитесь самым ярким воспоминанием.
- Их очень много, но самое главное – это приход первого поезда на станцию Таксимо 25-го декабря 1983 года. Затем я участвовал в «золотой» стыковке на разъезде Балбухта Читинской области. В 1989-м году мы сдали железную дорогу Министерству путей сообщения. Также яркий момент, как у любого нормального человека — это рождение детей. В нашей семье их родилось трое. У бойцов были свадьбы, и, наверное, самый приятный момент – рождение первого ребенка в поселке.

- Жалеете ли вы о том, что уделили время БАМу?
- Нет. БАМ – это моя жизнь. Многому там научился. Самое главное – общение с людьми, а они там были со всего Советского Союза. Вот, например, у нас в бригаде работали и украинцы, молдаване, и татары, кого только в Таксимо не было. Со всеми мы общались, потому что у нас работа в основном была разъездного характера. Жили весело, молодые были.

- Гордитесь, что приложили усилия к тому, чем пользуется человечество уже 50 лет?
- Безусловно, горжусь… Особенно, когда в апреле этого года в Кремлевском дворце Владимир Владимирович Путин, выступая перед нами, перед участниками строительства Байкало-Амурской магистрали, низко поклонился и сказал «большое вам спасибо за это строительство». Вот это многого стоит.

- Считаете ли вы, что это высшая степень награды за вашу работу?
- Да, да. Все-таки президент, глава государства так высоко оценил наш труд. Ну и мы сами, конечно, понимаем, что с приходом БАМа страна получила толчок к освоению природных ресурсов, которых там немало. И выход к океану. Вот сейчас, в связи с геополитической обстановкой, это же отдушина для нас. Выход в юго-восточную Азию.

- Вы наверняка слышали о стройке БАМ 2. Как вы считаете, нынешнее поколение войдет в историю также, как это сделали вы?
- Ну это сложный вопрос. Когда работали мы, был ручной труд. Сейчас техника шагнула вперед, я сам непосредственно видел, как БАМ 2 строился. Я считаю, что задел для БАМ 2 и БАМ 3 был подготовлен нами. Потому что полотно на два пути сразу делалось. Мостовые опоры тоже были готовые фактически. Сейчас очень много механизации, конечно. Рельсы укладываются плетью по 400 метров, шпалы бетонные, однако климатические условия, какими были суровыми, такими же и остались. Несмотря на это, второй Байкальский тоннель пробили очень быстро, даже мы, ветераны, понять не успели, как уже запустили поезда. Вот сейчас приступили ко второму Северомуйскому тоннелю, там уже очень много народу. Я считаю, что нынешнее поколение не должно подвести. Работают люди, молодцы.

- На стройке есть преемственность поколений?
- Конечно. Работает как нынешнее, так и мое поколение. Я вам скажу больше, на стройке работают дети ветеранов. Это показывает заинтересованность молодежи в строительстве. Я считаю, что это здорово!

- У нас в Российских студенческих отрядах есть строительный отряд, который тоже участвует в стройке БАМ 2. Есть ли какие-то пожелания, советы нынешнему поколению?
- Мне приходилось работать со студентами Ленинградского института железнодорожного транспорта, это было в 87-м или 88-м году, уже точно не помню. Был у них инструктором на перегоне Таксимо, мы там доводили железнодорожный путь до норматива. Нормальные ребята, работали все с желанием, жили в палатках, также кормили комаров. Ну и нынешнее поколение в стройотряде, по-моему, работают с желанием и с умением. Они такие же ребята, как и мы, будут выполнять поставленные задачи, с песнями, с юмором, как все молодые люди.

Сам Вячеслав Суманов согласен с тем, что БАМ – великая стройка. Масштабы понимаются только со временем. Он сам проехал почти весь путь и удивлен, какая огромная работа была проделана. Герой рад, что в настоящее время эта работа продолжается. Появляются новые города, поселки, по-прежнему осваивается глухой край.

На протяжении десятилетий люди трудились, мечтали и верили в БАМ. Теперь, когда эта магистраль пересекает морозные просторы Сибири, можно лишь порадоваться достижениям и унаследованному духу единства и стремления к совместному развитию.

Отметив юбилей Байкало-Амурской магистрали, мы чествуем тех, кто помогал строить и развивать эту уникальную артерию. Пусть она и дальше будет объединять сердца и умы людей, способствуя экономическому росту и культурному обмену между регионами нашей великой страны.